国内自主品牌当中，华晨中华可以说是最早一批入局的品牌之一。相比如今财大气粗的吉利、技术研发得心应手的长安以及深入民心的长城，华晨中华发展到今天，还是没有能够独当一面的车型，甚至于许多消费者对于华晨中华的印象还停留在尊驰的年代。在这种情况之下，华晨中华即将推出一款旗舰级SUV车型，以期能够止住颓势——中华V9，这辆中大型7座旗舰级SUV能否担负起拯救品牌的重任？
视觉设计原创度不高
华晨中华V9在外观视觉设计的细节方面，深得凯迪拉克精髓——D柱处的车窗拐角，就像是XT6相同位置一样的造型，虽说看上去符合中华V9整体的阳刚，不过都2020年了，还在借鉴似乎有点不妥。隐藏式的门把手似乎是在致敬特斯拉，不过小编对于所有隐藏式的门把手都没有好感，始终觉得结构强度不够牢靠、容易掰坏。而前脸造型似乎又有一种凯迪拉克混合WEY的感觉，棱角分明的大嘴、直立的。
最让人惊讶的还在于其内饰方面——与奔驰相同造型的带鱼屏矗立在中控台之上，似乎在用自己的风格告诉大家——我们不仅学习了凯迪拉克的视觉设计，同样还能融合奔驰的设计精髓。原创度不够高可以说是中华V9的硬伤之一。
产品序列紊乱
在中华品牌近年来的产品身上，看到的则是左手打右手的现象，就拿中华V6与V7来看，V7车身长度4702mm、V6车身长度4620mm，完全没有拉开差距；而中华V7售价区间10.87-15.69万元，与中华V6的售价区间8.79-14.19万元重合部分很大。几乎可以看作是同门“相煎”，这或许也是中华急于推出V9，拉开产品序列深度的重要一点。
造大车有实力？
国内市场对于自主品牌中大型SUV的接受程度普遍不高，主要来自于消费者对自主品牌造旗舰级车型的信心不足。旗舰级车型并不是一个简单的加法，学过力学的小伙伴都知道，加长加宽加重之后的结构，对于结构、材料的要求更高，否则在动态行驶的时候会无限放大结构上薄弱的问题。并且对于车来说，还有许多减震、吸震材料/结构，能否有实力撑起中大型SUV，就成为了难题。
中华V9也面临着这样的信任危机，并且中华品牌在汽车消费市场上，近年来产品线紊乱导致口碑传播无法深入人心，甚至许多消费者甚至听到中华品牌的时候，第一时间想到的还是尊驰，一辆15年前推出的轿车。如果说消费者能够在尊驰身上看到产品/品牌的闪光点还好，但是现实中的尊驰却是令车主揪心的存在，这样的口碑反而会成为整个品牌的累赘。
写在最后
许多品牌在站稳紧凑级与小型市场之后，开始推出中大型产品，挖掘新的利润增长点。不过对于基础产品还没有调理好的华晨中华来说，急于推出中大型SUV产品并不是为了挖掘新的利润增长点。想要在中大型SUV细分市场的蓝海中分一杯羹，以此来挽救岌岌可危的中华品牌。
但视觉设计原创度不高、甚至还有借鉴嫌疑的产品，在品牌口碑不佳的情况下如何能够站稳脚跟？可以说是难上加难。“没有豪华命，却得了豪华病”，华晨中华真的应该好好考虑一下如何调理自己的产品线了，否则中华V9很有可能成为压死稻草的最后一只骆驼，毕竟中华V9是旗舰级产品，够大够重不是？
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