如果说每一款车来到世间都有自己赖以养家糊口的生存哲学，那么对途昂来讲，我想这个答案一定是“大”。而凭借这一特点，途昂在国内合资SUV市场其实很难找到一个严格意义上的竞争对手，毕竟和汉兰达、锐界等人们普遍认为的竞品相比，途昂在他们面前显然属于更大一号的存在。不过看起来这种局面马上就要有所改变——根据长安福特日前公布的消息，全新国产第六代探险者即将和中国消费者见面。

新车重点

1.6月上旬上市，国产后售价有望下探；

2.基于CD6平台打造，采用承载式车身结构；

3.纵置后驱布局（兼容四驱），具备50:50的前后轴静态配重比；

4.2.3T+10AT动力组合；

5.搭载福特CoPilot360驾驶辅助系统，可实现L2级别自动驾驶；

6.全新的外观内饰设计。

作为第六代车型，全新国产探险者回归了源自前四代车型的经典纵置后驱布局，同时又传承了第五代探险者的承载式车身结构，兼具了操控性与舒适性。外观方面，新车汲取了来自游艇的设计灵感，黑色的A、B、D柱以及前掠式C柱共同营造出悬浮式车顶效果，尾部的竖向盾形尾灯更是直接借鉴了皮卡上的硬派设计。而30年前诞生的第一代福特探险者，正是基于非承载式皮卡后驱平台打造而来。

针对中国市场，全新国产探险者进行了一系列本土化调整。更符合中国消费者审美的六边形前格栅相比海外版车型具有更大的纵向高度与更大的迎风面积，为整车奠定了大气稳重的基调。此外，新车下包围采用了高对比度的亮光喷漆处理，具备更强的专属质感。

全新国产探险者大量应用了硼钢、铝合金等高强度、轻量化材料，在提升车身刚度的同时有效降低了自重。据悉，整车车架的37%均由1300兆帕-1700兆帕的高强度钢组成，在铝制前防撞梁、铝制前纵梁、铝制减震塔的基础上，引擎盖总成进一步采用了全铝材质。官方宣称，新车的车身抗扭转刚性相比上代车型提升了36%。

内饰方面，国产探险者和海外版车型整体保持一致。新车沿用了T型中控台布局，12.8英寸竖向中控大屏成为整个车内的焦点，不过从视觉效果来看还是有些略显突兀。需要注意的是，这块大屏未来在新车身上将成为全系标配，这也意味着消费者并没有选择的余地。

配置方面，从官方目前公布的有限的信息来看，全新国产探险者将搭载拥有6种驾驶模式的TMS地形管理系统，以及可实现L2级自动驾驶的CoPilot360驾驶辅助系统。值得一提的是，新车除了延续现有的7座布局外，还将推出6座车型。

配图为海外版车型

动力方面，全新国产探险者搭载一台第四代EcoBoost 2.3升涡轮增压发动机，最大功率276马力。传动方面，与之匹配的为10速自动变速箱，

车型历史回顾

六代探险者合影

• 第一代探险者
• 对应年款年份：1991-1994

第一代福特探险者于1990年首次推出，它的到来一定程度为福特Bronco的停产埋下了伏笔。在福特看来，随着时代的发展，人们更需要一台更加注重公路行驶性能、能提供宽大空间和舒适配置的家用多功能车型，同时又能兼顾一定的通过性。

在这样的背景下，第一代探险者基于非承载式后驱平台打造。在当时，新车除了提供真皮座椅、支持CD的JBL品牌音响系统等在硬派SUV身上罕见的舒适性配置外，还保留了Bronco强大的越野基因，再加上丰富的动力选择，最终一推向市场便大获青睐，并夺得1991年美国SUV市场销量冠军。

• 第二代探险者
• 对应年款年份：1995-2001

第二代福特探险者在外观上变得更加圆润，进一步淡化了硬派SUV的气息。除了保留非承载式车身结构、前置后驱布局以外，整车还搭载了ControlTrac智能四驱系统，前悬系统进一步升级为现代化的长短臂结构。同时，整车在安全配置上实现了大幅升级，成为当时首辆提供双区安全气囊、四轮盘刹及四轮防抱死系统（ABS）的SUV。

第二代福特探险者的累计销量达到300万辆，也是目前为止销量最多的一代车型。

• 第三代探险者
• 对应年款年份：2002-2005

第三代探险者在同级别SUV里率先采用了三排七座布局，以满足家庭多成员需求。同时，新车在四驱系统方面选择更加丰富，提供了分时或全时四驱系统可选。从这一代探险者开始，整车首次引入了独立后悬架，拥有更好的操控与乘坐体验。

在并不算长的生命周期里，第三代探险者最终卖出了200万辆，延续了第二代车型的辉煌表现。

• 第四代探险者
• 对应年款年份：2006-2010

进化到第四代车型，探险者首次搭载了福特SYNC车载多媒体通讯娱乐系统，并全面优化了整车NVH体验。此外，它还在同级SUV首次采用了先进乘员约束模块、前端碰撞双感应探头、主动式负载限制安全带收紧器等7项安全配置。

不过由于在设计上并没有与时俱进，以及受当时爆发的金融危机等一系列外部因素影响，第四代探险者在销量上出现了大幅下滑，最终销量仅仅止步在了40万辆。

• 第五代探险者
• 对应年款年份：2011-2019

进入21世纪的第二个十年，第五代探险者如约而至，很多国人对探险者的接触与了解也都是从这一代车型开始。某种程度上来说，第五代车型肩负着颠覆性的使命，新车抛弃了前四代车型所采用的非承载式车身及前置后驱布局，取而代之的则是承载式车身与前置前驱布局。另外，新车还首次搭载了TMS智能四驱地形管理系统。

在配置上，第五代探险者实现了大幅提升。除了配备自适应巡航控制系统、主动泊车辅助系统、远程控制系统以及电动感应尾门等一系列驾驶辅助技术和科技配置外，作为福特专利的后排气囊式安全带也在整车身上得到了运用，在被动安全性方面有着质的提升。而在动力上，第五代探险者则引进了全新的2.3T和3.5T V6两款涡轮增压发动机。

目前，第五代探险者的销量已经突破了160万辆，在继第四代车型的短暂失利之后重新书写了家族的辉煌传奇。

总结

从1990年第一代车型亮相至今，探险者已经走过了30个年头，在全球累计销量突破800万辆，并成为美国最畅销的SUV。眼下，国产的第六代探险者也即将来到我们面前，它的到来将对途昂形成强有力的挑战，同时进一步完善长安福特在国内SUV市场的产品布局。尤其在目前的形势下，当福特在中国市场吹响反攻的号角之后，国产探险者将在这场艰巨长跑中扮演至关重要的角色。俗话说三十而立，这一次，第六代探险者能做到像它的对手一样读懂中国消费者么？让我们拭目以待。

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