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2.0T+9AT、变缸技术、按键换挡,又一高颜值中型车要来

2020-04-20 16:10:39 来源:互联网 阅读:-

现在中型轿车市场的玩儿法,早就今时不同往日。保守点的,继续走中庸均衡的路线,仍能收获一批中年消费者的青睐;聪明点的,外观开始迎合年轻消费者的审美,而内在依然保持实用舒适主义,做到老少通吃;而继续走运动风格的,显然还是属于小众人群的狂欢,比如马自达阿特兹、君威的GS系列。如若想面对更多受众,那就不得不做出改变,如何变?即将上市的新款君威GS,给出了它的答案。

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外观:让每个运动迷都能得到满足

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初看新款君威GS,你会感觉它的外观整体设计风格并无太大变化,不过细察之后,其实能发现新车在许多细节之处都藏有乾坤。譬如说中网,造型更加扁平化,内部由之前的熏黑网格变为一段段的横向条纹,官方称其为立体飞翼纹理格栅。

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格栅内部别克标志性的飞翼镀铬饰条也变成了两根简单的直线,这让车辆的视觉效果更宽更低,看上去更加运动。

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大灯是外观变化的重头戏,全新的Matrix Pixel矩阵式全LED像素大灯,不仅造型焕然一新(说实话有点像老款A4L),其内部光源还采用了第三代ADB防眩目远光技术,全灯LED光源数量达到436颗。远近光一体化模组的独立分区从之前的15个升级为84个,支持10种照明模式,通俗来讲就是更加智能、精准了。

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车身侧面只说两点,一是要表扬新车仍然使用了18寸熏黑五辐运动轮毂,内部是红色Brembo四活塞刹车卡钳,搭配起来好似毒蛇吐信,视觉效果满分;二是新车在尾部设计了更翘的扰流尾翼,给本就动感的车身再添一抹性感的味道。

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尾部的改动也使车辆更具性能范儿,展翼式的尾灯经过了熏黑处理,车体下方增加了钨光炫黑的尾部扩散器,彰显出属于GS车型的那一份张扬。总之,新款君威GS我认为是更能抓住年轻人的眼球了,该有的调性一丝不少,在此基础之上还有了些精致的感觉。

内饰:按键换挡是亮点

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相信有不少人第一眼就能发现新款君威GS内饰与老款的不同之处,没错,新车的换挡机构由之前传统的机械挡杆式变为了按键式,操作起来更显高级感的同时,也为换挡区域留出了更多储物空间。

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新款君威GS在车内还增加了一块屏幕,那块屏幕就是流媒体后视镜,它的后方可视范围是传统后视镜的3倍,并且可实现亮度自适应调节、视野区域画面缩放、垂直视角等多种功能,习惯了之后还真挺好用。

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AGR认证的一体式运动座椅必须给个赞,真皮材质搭配红色缝线,支持14向电动调节,加热、通风、按摩、座椅记忆全部汇集,不仅看着帅,而且坐起来的舒适度也没的说。毫不避讳的讲,不少现款君威GS的车主买车时看中的就是这套座椅。

配置:车机系统进一步升级

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值得一提的还有新款君威GS的车机系统,据官方介绍,新车首次引入了百度人工智能车联网系统,内含百度语音助手,可通过语音指令操作车辆的导航、电话等功能。实际体验中,车机反应灵敏,操作流畅,语音系统的识别度也挺高,但老实讲这跟很多国产车的智能车机相比还是有一定差距,因为它对车辆的控制比较浅,且不支持语音唤醒。

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不过我个人对语音系统的要求倒是不高,反而比较看重手机互联方面,所以无线CarPlay的加入,让我对新款君威GS的好感有了显著的提升。因为能摆脱连接线的限制,对于我这样的强迫症来说实在是颇为友好。

动力:采用通用最新技术

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动力方面,新款君威GS毫不意外地搭载了通用第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机,匹配9挡手自一体变速箱。这套动力总成的最大功率为174kW、最大扭矩为350N·m。虽说新车发动机最大功率相比现款车型有所降低,但二者的官方百公里加速成绩是持平的,都为7.2秒。另外有了变缸技术的加成,新车的油耗倒是比现款下降了11%。

总 结

2.0T+9AT、变缸技术、按键换挡,又一高颜值中型车要来

外观更运动、内饰更高级、车机更智能、动力也更新换代,看来中期改款之后的君威GS已经做好了充足的准备去迎接这个时代。至于它最终能否打开局面,受到更多消费者的欢迎呢?我认为这个问题还是留给时间和市场去解答吧。


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